铁路轨道检查工具：安全必备设备

定期检查铁路轨道对于维护安全、防止脱轨和确保高效运行至关重要。从手动测量仪到先进的人工智能传感器等各种工具都有助于检测轨道中的缺陷和结构弱点。

1. FlyPix AI：人工智能铁路轨道检查工具

FlyPix AI 正在利用先进的 AI 驱动分析工具重新定义铁路轨道检查。我们的平台使用卫星图像、无人机镜头和激光雷达数据自动检测轨道缺陷、结构异常和环境风险。通过利用人工智能，FlyPix AI 可确保准确、实时地监控铁路基础设施，帮助运营商提高安全性和效率。

FlyPix AI 具有无代码界面和无缝 GIS 集成，可自动提供有关轨道状况、磨损检测和维护需求的见解，从而简化铁路资产管理。无论是监测轨道对齐、识别障碍物还是分析地面稳定性，我们的 AI 系统都能提供高精度结果。

<!--Our competences--> 主要特点

• 人工智能缺陷检测： 使用深度学习模型识别裂缝、错位、植被过度生长和其他轨道问题。
• 无代码界面： 使铁路运营商和检查人员无需编程专业知识即可利用人工智能驱动的分析。
• 多源数据兼容性： 支持卫星图像、无人机扫描和激光雷达数据，实现全面的铁路监控。
• 可扩展性和自动化： 适用于地方铁路网络和大型铁路系统。

服务

• 自动轨道状况评估： 人工智能驱动的磨损、结构损坏和维护需求识别。
• 变化和异常检测： 持续监测轨道偏移、地面沉降和环境危害。
• 定制 AI 模型开发： 针对特定的铁路检查要求定制的人工智能解决方案。
• 动态映射和热图可视化： 实时跟踪铁路状况，以便制定高效的维护计划。

联系信息：

• 网站： flypix.ai 
• 地址：Robert-Bosch-Str.7, 64293 Darmstadt, Germany
• 电子邮件： info@flypix.ai 
• 电话号码：+49 6151 2776497
• LinkedIn： linkedin.com/company/flypix-ai 

2. ENSCO 轨道几何测量系统（TGMS）

ENSCO 轨道几何测量系统 (TGMS) 是一种安装在轨道车辆上的自动化工具，使用激光和惯性传感器测量轨道的对齐、轨距和表面状况。它以高速收集横向水平或曲率等几何数据，识别可能影响列车稳定性的不规则性。该系统被铁路用于持续监控和遵守安全标准。

TGMS 通过 GPS 集成记录实时数据，在车上或远程处理以生成详细的轨道状况报告。它专为大规模评估而设计，可减少人工检查需求，并与其他 ENSCO 系统集成以进行更广泛的分析。它依赖于车辆安装和技术设置，适合大型铁路网络，而非小型运营。

关键亮点

• 使用激光测量轨道几何形状。
• 使用惯性传感器来确保准确性。
• 以高速车速收集数据。
• 集成 GPS 以实现定位精度。
• 用于连续轨道监测。

优点

• 快速覆盖大面积轨道部分。
• 提供高精度几何数据。
• 减少对人工检查的依赖。
• 支持实时数据采集。
• 增强监管合规报告。

缺点

• 整车集成成本高。
• 需要持续的技术维护。
• 仅限于几何测量。
• 依赖于轨道车辆的运行。
• 数据分析需要专业知识。

联系信息

• 网站：ensco.com
• 地址：ENSCO 总部，2600 Park Tower Drive, Suite 400, Vienna, Virginia 22180, 美国
• 电话：+1-703-321-9000
• 联系方式：x.com/ENSCO_Inc
• 脸书：facebook.com/ENSCOInc
• Instagram： instagram.com/ensco.inc
• LinkedIn: linkedin.com/company/ensco-inc
• YouTube：youtube.com/@ENSCO-Inc

3.GREX Aurora轨道检测系统

GREX Aurora 轨道检查系统使用高铁车辆上的机器视觉来检查轨道部件，如枕木和道碴。它以高达 40 英里/小时的速度捕捉 3D 图像，使用自定义算法分析表面状况以检测缺陷或磨损。铁路部门使用该工具进行全网状况评估和维护优先级排序。

该系统通过在卡车上安装摄像头和传感器来运行，在不干扰铁路交通的情况下在巡逻期间收集数据，并在车上或通过云平台进行处理。它专注于可见组件，为运营规划提供详细的枕木分级和道碴分析。其基于视觉的方法将其范围限制在表面问题上。

关键亮点

• 使用机器视觉进行轨道检查。
• 以 3D 形式评估枕木和压载物。
• 在高铁车辆上运行。
• 以中等速度处理数据。
• 用于广泛条件下的快照。

优点

• 高速表面检查。
• 不会干扰火车时刻表。
• 提供详细的 3D 数据。
• 适用于大型铁路网络的尺度。
• 自动化组件分析。

缺点

• 仅限于表面缺陷。
• 初始设备成本高。
• 取决于能见度条件。
• 需要加工专业知识。
• 无法检测到内部缺陷。

联系信息

• 网站: loram.com
• 地址：3800 Arrowhead Dr.，哈默尔，明尼苏达州 55340，美国
• 电话:+1 (763) 478-6014 
• 邮箱：sales@loram.com
• 联系方式：x.com/LoramInc
• 脸书：facebook.com/LoramInc
• Instagram： instagram.com/loram_inc
• LinkedIn: linkedin.com/company/loram
• YouTube：youtube.com/@LoramInc

4. MERMEC V-Cube

MERMEC V-Cube 是一款安装在轨道车辆上的基于视觉的检测工具，使用双高分辨率摄像头来检测轨道特征，例如接头条或轨道裂纹。它以高达 60 英里/小时的速度运行，使用人工智能处理图像以实时识别表面缺陷。该工具被铁路用于自动视觉轨道评估。

该系统的功能是在车辆行驶过程中捕捉详细图像，与几何数据相结合以生成综合报告，并在车上或任务完成后提供结果。该系统专注于部件状况，例如螺栓缺失或表面磨损，需要清晰的可视性才能获得最佳性能。其自动化提高了效率，但限制了内部缺陷检测。

关键亮点

• 使用双摄像头进行视觉检查。
• 检测接头杆和轨道裂纹。
• 高速处理数据。
• 采用人工智能进行缺陷检测。
• 用于自动轨道检查。

优点

• 快速进行视觉检查。
• 详细的表面缺陷数据。
• 与几何系统集成。
• 减少人工检查的需要。
• 实时处理能力。

缺点

• 受光照和天气限制。
• 车辆设置成本高。
• 仅针对表面进行检测。
• 需要技术支持。
• 对于内部缺陷效果较差。

联系信息

• 网站: mermecgroup.com
• 地址：Kurfuerstendamm 21, 10719 Berlin, Germany
• LinkedIn: linkedin.com/company/mer-mec
• YouTube：youtube.com/user/MermecGroup

5. 荷兰 LP TrackSTAR

Holland LP TrackSTAR 是一种高铁车辆系统，配备激光和光学传感器，用于测量轨道几何形状和轨道状况。它以最高 50 英里/小时的速度评估轨距、倾斜度和表面磨损等参数，并在巡逻期间检测缺陷。铁路部门使用该工具进行合同或便携式轨道检查。

该系统通过在卡车上安装传感器来运行，使用 GPS 收集数据进行位置特定分析，并在车上或远程处理以获得维护见解。它结合了几何和视觉评估，为车场或主干线的使用提供了灵活性，而无需关闭轨道。与轨道系统相比，它对车辆的依赖限制了其范围和速度。

关键亮点

• 使用激光测量高铁上的几何形状。
• 评估轨距、倾斜度和磨损。
• 运行速度最高可达 50 英里/小时。
• 使用光学传感器获取数据。
• 用于合同轨道检查。

优点

• 可灵活用于场院或主线。
• 不会对铁路交通造成干扰。
• 结合几何和视觉。
• 可在高铁平台上携带。
• 适合中等距离。

缺点

• 受卡车速度 (50 英里/小时) 限制。
• 设置和运营成本高。
• 需要车辆进入轨道。
• 对于内部缺陷，效果较差。
• 需要技术监督。

联系信息

• 网站: hollandlp.com
• 地址：美国伊利诺伊州克里特岛 Holland Drive 60417
• 电话：708-672-2300
• 网址：x.com/hollandrail1000
• 脸书：facebook.com/HollandRail
• Instagram： instagram.com/holland_rail
• LinkedIn: linkedin.com/company/holland-lp
• YouTube：youtube.com/user/HollandIT1

6. Plasser美国钢轨轮廓测量系统

Plasser 美国铁路轮廓测量系统使用检测车上的激光来测量铁路磨损和轮廓偏差。该系统以最高 40 英里/小时的速度扫描轨道头，收集形状和磨损数据以供维护规划。铁路部门使用该工具来监测铁路状况并安排更换。

该系统通过记录带有 GPS 标记的高分辨率剖面图来运行，并在机上进行处理以生成磨损趋势报告或缺陷警报。它只关注轨道剖面图，为轨道特定问题（如头部损失）提供精确数据。其车载设计限制了其在配备检测车上的使用。

关键亮点

• 使用激光获取轨道剖面数据。
• 测量磨损和形状偏差。
• 在检查车辆上操作。
• 包括用于位置跟踪的 GPS。
• 用于轨道状况监测。

优点

• 精确的轨道磨损测量。
• 以中等速度覆盖轨道。
• GPS 提高了定位准确性。
• 支持轨道更换规划。
• 自动数据收集。

缺点

• 仅限于轨道剖面分析。
• 需要车辆集成。
• 设备和设置成本高。
• 对于其他缺陷效果较差。
• 数据分析需要专业知识。

联系信息

• 网站: plasseramerican.com
• 地址： 2428 Josef Theurer Lane，切萨皮克，弗吉尼亚州 23324-0464，美国
• 电话：+1 757 543-3526
• 电子邮件: careers@plausa.com
• 脸书：facebook.com/plassertheurercom
• Instagram： instagram.com/plassertheurercom
• LinkedIn: linkedin.com/company/plasser-&-theurer-export-von-bahnbaumaschinen-gmbh
• YouTube：youtube.com/@plassertheurer

7.Nordco 超声波单轨测试仪

Nordco 超声波单轨检测仪是一种便携式设备，它使用超声波一次性检测出轨道内部的缺陷，如裂纹或空洞。它采用多通道数字探伤仪和车轮探头，为维护人员高效扫描轨道。铁路部门使用该工具进行有针对性的轨道检查，无需进行大量设置。

该系统的操作方式是将探头沿一条轨道滚动，在显示屏上生成实时缺陷数据，以便立即评估，需要根据轨道类型进行校准。与双通道方法相比，它缩短了检查时间，尽管它只关注内部缺陷。它的便携性适合现场使用，但限制了网络范围的应用。

关键亮点

• 使用超声波进行缺陷检测。
• 单次轨道检查设计。
• 采用轮式探头技术。
• 便携式，具有实时显示功能。
• 用于有针对性的铁路检查。

优点

• 高效的单次检测。
• 便于现场操作。
• 内部缺陷检测准确度高。
• 快速设置和使用。
• 无损检测方法。

缺点

• 仅限于轨道内部缺陷。
• 需要操作员培训。
• 长轨道部分速度较慢。
• 每条轨道需要校准。
• 不适合广泛调查。

联系信息

• 网站: nordco.com
• 电话：800-445-9258
• 电子邮件：NordcoTechService@wabtec.com
• LinkedIn: linkedin.com/company/nordco

8. Sperry Rail 超声波轨道检测

Sperry Rail 超声波轨道检测系统是一种车载工具，使用超声波检测轨道内部的裂纹或夹杂物等缺陷。该系统的运行速度最高可达 25 英里/小时，使用多个探头扫描轨道，以全面绘制缺陷图。铁路部门使用该工具对轨道内部进行系统评估。

该系统的工作原理是在检测车上部署探头，收集车上处理的数据，生成带有位置标记的详细缺陷报告。它需要耦合剂来传输信号并定期校准，重点关注内部完整性而非表面状况。其专业方法适合大规模铁路维护。

关键亮点

• 使用超声波检测内部缺陷。
• 以高达 25 英里/小时的速度扫描铁轨。
• 采用多个探测器来获取数据。
• 车载式，带有位置标记。
• 用于系统性的铁路检查。

优点

• 内部缺陷检测准确度高。
• 以中等速度覆盖轨道。
• 详细的缺陷映射输出。
• 无损检测方法。
• 适合大型网络。

缺点

• 仅限于内部缺陷检测。
• 需要应用耦合剂。
• 车辆和维护成本高昂。
• 比某些系统慢。
• 需要技术校准。

联系信息

• 网站: sperryrail.com
• 地址：5 Research Drive, Shelton, CT 06484, 美国
• 电话:+1 (203) 791-4500 
• 电子邮件: us@sperryrail.com

9.铁路视觉 RVS-1

Rail Vision RVS-1 是一款安装在列车上的人工智能视觉系统，使用摄像头和热成像来检查轨道表面和部件。它可以在最高 80 英里/小时的运行速度下检测出裂缝、缺失枕木或碎片等缺陷。铁路部门在正常运营期间使用该工具进行实时轨道监控。

该系统通过机载 AI 处理图像、集成 GPS 定位缺陷并向操作员发送警报或报告来运行。它专注于表面状况和障碍物，无需专门的检查运行即可提供持续监控。它对能见度的依赖限制了它在恶劣条件下的有效性。

关键亮点

• 使用带有摄像头和热成像的人工智能视觉。
• 检测轨道上的裂缝和碎片。
• 运行速度高达 80 英里/小时。
• 集成 GPS 获取位置数据。
• 用于实时轨迹监控。

优点

• 高速表面检查。
• 实时缺陷警报。
• 在正常运行期间运行。
• 详细的视觉和热数据。
• 减少专门检查的需要。

缺点

• 受能见度条件限制。
• 系统安装成本高。
• 仅针对表面进行检测。
• 需要板载处理能力。
• 对于内部缺陷效果较差。

联系信息

• 网站：railvision.io
• 地址：Rail Vision Ltd., 15 Ha'Tidhar St., POB 2155, 4366517 Raanana, Israel
• 电话：+972 (0)9-9577706
• 网址：x.com/rail_vision
• 脸书：facebook.com/railvision.io
• Instagram： instagram.com/railvision
• LinkedIn: linkedin.com/company/rail-vision

10.哈斯科轨道几何车

Harsco 轨道几何测量车是一种配备激光和传感器的轨道车辆，用于测量轨道对齐、轨距和表面不平整度。它以最高 70 英里/小时的速度运行，收集几何数据以进行安全和维护评估。该工具被铁路用于全面的轨道状况监测。

该系统通过以 GPS 精度记录数据，并在机上进行处理，生成几何报告或缺陷图，用于运营规划。它集成了多个传感器，可实现完整的轨道剖面图，需要专用车辆和工作人员。其高速能力适合大规模网络，但限制了灵活性。

关键亮点

• 使用激光、传感器测量几何形状。
• 运行速度最高可达 70 英里/小时。
• 收集对准和测量数据。
• 使用 GPS 进行精确测绘。
• 用于全面的轨道检查。

优点

• 高速几何评估。
• 详细的轨迹剖面数据。
• 有效覆盖大型网络。
• 精确的缺陷位置追踪。
• 支持安全合规性。

缺点

• 专用车辆成本高。
• 需要船员和维护。
• 仅限于几何焦点。
• 便携性不如手持工具。
• 复杂的数据处理需求。

联系信息

• 网站: harscorail.com
• 地址：3440 Toringdon Way, Suite 107, Building 3, Charlotte, NC 28277, 美国
• 电话:+1 (980) 960-2624
• 电子邮件: railinfo@harsco.com
• 脸书：facebook.com/HarscoRail
• 领英: linkedin.com/company/harsco-rail
• YouTube：youtube.com/@harscorail

11. 宾利轨道检查员

Bentley 轨道检查器是一款基于软件的工具，可处理来自激光和视觉系统的数据，以评估轨道的几何形状和状况。它分析来自检查车辆的输入，检测出诸如对齐问题或轨道磨损等缺陷，并生成数字报告。铁路部门使用该工具来集成和解释轨道检查数据。

该系统可在桌面或云平台上运行，需要从现场传感器上传数据，生成带有 GIS 集成的详细地图或状况报告。它侧重于后期处理而不是直接数据收集，从而增强跨网络分析。其软件性质限制了它只能进行二次评估，而不能用于现场工作。

关键亮点

• 用于轨道数据分析的软件。
• 处理激光和视觉输入。
• 检测几何和磨损问题。
• 与 GIS 集成以进行报告。
• 用于轨道状况评估。

优点

• 详细的后处理分析。
• 与现场数据源集成。
• 生成数字状况图。
• 适用于网络范围的报告。
• 增强数据解释。

缺点

• 需要外部数据收集。
• 软件许可成本高昂。
• 仅限于分析，不检查。
• 需要技术专长。
• 取决于输入质量。

联系信息

• 网站：bentley.com
• 地址： 685 Stockton Drive, Exton, PA 19341, 美国
• 电话:1 800 236 8539
• 网址：x.com/bentleysystems
• 脸书：facebook.com/BentleySystems
• Instagram： instagram.com/bentleysystems
• LinkedIn： linkedin.com/company/bentley-systems
• YouTube：youtube.com/@BentleySystems

12. Frauscher 轨道监控系统

Frauscher 轨道监测系统使用安装在轨道上的车轮传感器，通过列车车轮相互作用检测轨道状况，如磨损或断裂。它实时测量轴重和轨道应力等参数，识别潜在缺陷。该工具被铁路用于持续、被动的轨道监测。

该系统通过沿轨道安装传感器来运行，收集远程处理的数据，以生成具有位置精度的状况警报或报告。它依靠火车交通进行测量，提供了一种无需专用车辆的非侵入式方法。它专注于车轮数据，限制了结构细节。

关键亮点

• 使用车轮传感器进行监控。
• 通过车轮检测磨损和断裂。
• 随着火车交通而被动运行。
• 提供实时状况数据。
• 用于连续轨道检查。

优点

• 非侵入式被动监测。
• 实时缺陷警报。
• 无需车辆即可使用。
• 跨越轨道网络。
• 低运营中断。

缺点

• 仅限于基于车轮的数据。
• 需要火车交通才能运行。
• 不如直接工具详细。
• 初始传感器成本高。
• 依赖于远程处理。

联系信息

• 网站：frauscher.com
• 地址：Gewerbestraße 1, 4774 St. Marienkirchen bei Schärding, Austria
• 电话：+43 7711 2920-0
• 电子邮件: office@frauscher.com
• 网址：x.com/FrauscherSensor
• 脸书：facebook.com/FrauscherSensortechnik
• Instagram： instagram.com/frauschersensortechnology
• LinkedIn： linkedin.com/company/frauscher-sensor-technology
• YouTube：youtube.com/@FrauscherSensorTechnology

13.Vossloh 的 TrackSafe

Vossloh 的 TrackSafe 是一款嵌入轨道的传感器系统，用于持续监测轨道状况，如温度、压力或磨损。它使用应变计和热传感器来检测轨道断裂或弯曲风险等异常情况。铁路部门使用该工具进行实时、定点轨道健康监测。

该系统通过无线方式将数据从轨道传感器传输到中央平台，无需车辆干预即可提供持续的状况更新。它专注于特定的轨道点，在固定位置而不是广泛覆盖范围内提供详细见解。其被动设计需要大量安装。

关键亮点

• 用于轨道监控的嵌入式传感器。
• 测量温度和压力。
• 检测断裂和弯曲风险。
• 通过无线方式提供实时数据。
• 用于定点健康检查。

优点

• 持续实时监控。
• 无需车辆即可运行。
• 详细的定点数据。
• 无线数据传输。
• 增强轨道安全警报。

缺点

• 仅限于安装位置。
• 安装和传感器成本高。
• 需要大量设置。
• 对于移动调查来说效果较差。
• 依赖于中央处理。

联系信息

• 网站：vossloh.com
• 地址：Vosslohstraße 4, D-58791 Werdohl, 德国
• 电话：+49 (0) 2392 52-0
• 邮箱: info@vossloh.com
• 领英: linkedin.com/company/vossloh
• YouTube：youtube.com/@vosslohkonzern

14. GSSI 铁路探地雷达系统

GSSI 铁路探地雷达系统是一种车载工具，使用探地雷达检查轨道地下层，如道碴或路基。它可以在时速高达 40 英里的情况下检测道碴污垢或空洞等异常情况，重点关注结构健康状况。铁路部门使用该工具进行地下轨道评估。

该系统通过从检查车发射雷达波，记录反射并处理成具有 GPS 精度的地下剖面图。它通过识别隐藏问题来补充地面工具，尽管它需要专门的软件进行解释。其地下焦点限制了其表面缺陷检测。

关键亮点

• 使用 GPR 进行地下检查。
• 检测道碴和路基缺陷。
• 运行速度高达 40 英里/小时。
• 生成地下轮廓。
• 用于结构健康检查。

优点

• 识别隐藏的地下问题。
• 无损检测方法。
• 以中等速度覆盖轨道。
• 补充表面检查。
• GPS 提高了定位准确性。

缺点

• 雷达设备成本高。
• 需要数据解释技能。
• 仅限于地下分析。
• 取决于车辆部署。
• 大数据处理速度慢。

联系信息

• 网站：geophysical.com
• 地址： 40 Simon Street，纳舒厄，新罕布什尔州 03060-3075，美国
• 电话：800-524-3011
• 网址：x.com/GSSI_GPR
• 脸书：facebook.com/GSSIGPR
• Instagram： instagram.com/gssi_gpr
• LinkedIn： linkedin.com/company/geophysical-survey-systems-inc
• YouTube：youtube.com/@GPRbyGSSI

结论

道路损坏检测工具对于维护安全耐用的道路基础设施至关重要。人工智能图像分析、激光雷达扫描和探地雷达等先进技术有助于高精度地识别裂缝、坑洼和路面不平整。这些工具可以及时进行维护，降低维修成本并防止事故发生。

通过整合现代检测方法，道路管理部门可以提高监测效率并延长路面使用寿命。自动检查系统和无人机进一步提高了覆盖范围，即使在偏远地区也可以快速评估。投资创新的道路损坏检测工具可确保交通网络更安全、更可靠。

常问问题