24 Best Railway Track Inspection Tools (2026)

定期的な鉄道線路検査は、安全性を維持し、脱線を防ぎ、効率的な運行を確保するために不可欠です。手動ゲージから高度な AI 搭載センサーまで、さまざまなツールが線路の欠陥や構造上の弱点の検出に役立ちます。

1. FlyPix AI: AI 搭載の鉄道線路検査ツール

FlyPix AI は、高度な AI 駆動型分析ツールで鉄道線路検査を再定義します。当社のプラットフォームは、衛星画像、ドローン映像、LiDAR データを使用して、線路の欠陥、構造異常、環境リスクの検出を自動化します。人工知能を活用することで、FlyPix AI は鉄道インフラの正確なリアルタイム監視を保証し、オペレーターの安全性と効率性の向上を支援します。

FlyPix AI は、コード不要のインターフェースとシームレスな GIS 統合により、線路の状態、摩耗の検出、メンテナンスの必要性に関する自動的な洞察を提供することで、鉄道資産管理を簡素化します。線路の位置合わせの監視、障害物の特定、地盤の安定性の分析など、AI を活用した当社のシステムは高精度の結果を提供します。

<!--Our competences--> 主な特徴

• AIを活用した欠陥検出: ディープラーニング モデルを使用して、ひび割れ、ずれ、植生の繁茂、その他の線路の問題を特定します。
• コード不要のインターフェース: 鉄道事業者や検査員がプログラミングの専門知識がなくても AI を活用した分析を活用できるようになります。
• マルチソースデータの互換性: 包括的な鉄道監視のために、衛星画像、ドローン スキャン、LiDAR データをサポートします。
• スケーラビリティと自動化: ローカル鉄道網と大規模鉄道システムの両方に適応可能です。

サービス

• 自動トラック状態評価: AI を活用した摩耗、構造的損傷、メンテナンスの必要性の特定。
• 変更と異常の検出: 線路のずれ、地盤沈下、環境上の危険を継続的に監視します。
• カスタム AI モデルの開発: 特定の鉄道検査要件に合わせてカスタマイズされた AI ソリューション。
• ダイナミックマッピングとヒートマップの視覚化: 効率的な保守計画のために鉄道の状態をリアルタイムで追跡します。

連絡先：

• Webサイト： フライピックス 
• 住所: Robert-Bosch-Str.7, 64293 ダルムシュタット, ドイツ
• メールアドレス: [email protected] 
• Phone Number: +49 6151 7076949
• リンクトイン: linkedin.com/company/flypix-ai 

Railway Track Inspection Tools: 2026 Updates

Railway inspection technology continues to move toward more automated data collection, AI-assisted analysis, and connected maintenance workflows. During 2026, several providers introduced product updates, new deployments, revised pricing, expanded inspection configurations, or broader digital capabilities. The table below brings together the most notable developments.

道具	Previous Information	2026 Updates
GREX Aurora / Loram	Loram’s inspection portfolio included Aurora and related machine-vision systems for automated assessment of railway ties, ballast, and other track components.	In April 2026, Loram announced a strategic partnership with and minority investment in One Big Circle. The agreement adds One Big Circle’s AIVR automated video monitoring and intelligent analysis technology to Loram’s broader inspection and monitoring portfolio, expanding digital infrastructure monitoring capabilities internationally.
Rail Vision	Rail Vision marketed its mainline AI perception system as MainLine and its yard-focused system as ShuntingYard. The systems used multispectral electro-optical sensing and AI for obstacle and hazard detection.	In June 2026, ShuntingYard was integrated as a core technology within WatchGUARD, part of Railserve’s commercially launched YardGUARD industrial railyard safety system. In September 2026, Rail Vision renamed MainLine to TrackScout and ShuntingYard to YardFlow Flex. TrackScout supports hazard detection at ranges up to 2,000 meters, while YardFlow Flex is designed for yard operations at ranges up to 200 meters.
Vossloh	Vossloh provided condition assessment, rail maintenance, monitoring, and digital infrastructure services, while Cordel operated separately with train-mounted LiDAR and railway corridor analytics.	Vossloh completed its acquisition of Cordel in August 2026 for approximately £29 million. Cordel adds train-mounted LiDAR, three-dimensional corridor scanning, and AI-based analysis for conditions including uneven ballast, vegetation obstructions, and low overhead lines to Vossloh’s digital rail portfolio.
Amberg GRP System FX / FX II	GRP FX and FX II supported high-precision track geometry measurement, inspection, calibration, alignment, and surveying workflows through Amberg software.	Amberg released Fidelity 1.9.4.0 in January 2026. The release added official support for Topcon and Sokkia robotic total stations in guided geometric trolley inspection and calibration workflows, together with performance, reliability, functionality, and usability improvements.
Frauscher Sensor Technology	Frauscher’s rail technology portfolio included sensor systems together with increasingly software-based and network-connected solutions for railway monitoring and operational data applications.	Frauscher received IEC 62443-4-1:2018 certification in May 2026 for its Secure Development Lifecycle. The certified process covers security by design, secure default configurations, implementation testing, documentation, vulnerability management, and penetration testing across product development.
LRAIL by Railmetrics / Pavemetrics	LRAIL combined high-frequency laser scanning, two-dimensional imaging, three-dimensional measurement, and automated analysis for rails, ties, fasteners, ballast, joints, crossings, and other track assets.	Pavemetrics launched a Turnout Inspection Module based on LRAIL technology in May 2026. It automates inspection of switches and crossings at speeds up to 75 mph or 120 km/h, using AI-driven defect detection and geo-referenced measurements for parameters including switch throw, blade check gauge, guard check gauge, vertical clearance, and flangeway depth.
ADTS Track Imaging System	ADTS provided high-resolution track imaging with synchronized cameras, controlled illumination, diagnostic software, and AI-assisted analysis for rails, fasteners, sleepers, and other visible track components.	In February 2026, ADTS introduced a Full Track configuration installed on a railway inspection trolley. The configuration uses three HRSW high-resolution imaging units, encoder-based synchronization, Gilgamesh acquisition software, Ahmes analysis and diagnostic software, and customizable AI models for automated defect detection and classification. The trolley configuration enables inspection without a dedicated inspection vehicle.
OKOSCAN UT 73HS	OKOSCAN UT 73HS provided high-speed ultrasonic inspection for detecting and locating internal rail defects using vehicle-mounted or trolley-based ultrasonic equipment.	In June 2026, OKOndt commissioned OKO-22M-UT ultrasonic modules for an OKOSCAN UT 73HS system installed on a Geismar diagnostic vehicle in Taiwan for Hitachi. The work included probe-wheel adjustment, testing parameter optimization, software configuration, commissioning, and operator training. The installed system complies with EN 16729-1.
ENSCO Ultrasonic Rail Flaw System (URFS)	URFS used ultrasonic wheel probes and complementary inspection technologies to identify internal rail defects, consolidate inspection data, and support automated rail integrity assessment.	In July 2026, ENSCO announced an agreement to supply two Hi-Rail-mounted URFS systems for Taiwan Railway Corporation vehicles. The systems include ultrasonic probes and wheels, real-time acquisition and processing hardware, operating and analysis software, AI-assisted defect recognition and classification, and office review software. Data collection is supported at speeds up to 40 km/h, with automated pattern recognition up to 50 km/h under defined conditions.

2. ENSCO 軌道形状測定システム (TGMS)

ENSCO 軌道形状測定システム (TGMS) は、レーザーと慣性センサーを使用して軌道の配置、軌間、表面状態を測定するために鉄道車両に搭載される自動化ツールです。このシステムは、クロスレベルや曲率などの形状データを高速で収集し、列車の安定性に影響を与える可能性のある不規則性を特定します。このシステムは、鉄道で継続的な監視と安全基準の遵守に使用されます。

TGMS は、GPS 統合によりリアルタイム データを記録し、オンボードまたはリモートで処理して詳細な線路状態レポートを生成します。大規模な評価用に設計されており、手動検査の必要性を減らし、他の ENSCO システムと統合してより広範な分析を行うことができます。車両搭載と技術的セットアップに依存するため、小規模な運用よりも大規模な鉄道ネットワークに適しています。

主なハイライト

• レーザーでトラックの形状を測定します。
• 精度を保つために慣性センサーを使用します。
• 車両の高速走行時にデータを収集します。
• 位置精度のために GPS を統合します。
• 継続的なレール監視に使用されます。

長所

• 広範囲のトラックセクションを素早くカバーします。
• 高精度のジオメトリデータを提供します。
• 手動チェックへの依存を減らします。
• リアルタイムのデータ収集をサポートします。
• 規制コンプライアンスレポートを強化します。

短所

• 車両統合のコストが高い。
• 継続的な技術的メンテナンスが必要です。
• ジオメトリ測定に限定されます。
• 鉄道車両の運行状況により異なります。
• データ分析には専門知識が必要です。

連絡先

• ウェブサイト: ensco.com
• 住所: ENSCO 本社、2600 Park Tower Drive、Suite 400、Vienna、Virginia 22180、USA
• 電話: +1-703-321-9000
• X: x.com/ENSCO_Inc
• フェイスブック: facebook.com/ENSCOInc
• インスタグラム: instagram.com/ensco.inc
• リンクトイン: linkedin.com/company/ensco-inc
• ユーチューブ: youtube.com/@ENSCO-Inc

3. GREX Aurora 軌道検査システム

GREX Aurora 軌道検査システムは、ハイレール車両に搭載されたマシンビジョンを使用して、枕木やバラストなどの軌道コンポーネントを検査します。最高時速 40 マイルで 3D 画像をキャプチャし、カスタム アルゴリズムを使用して表面状態を分析し、欠陥や摩耗を検出します。このツールは、鉄道会社がネットワーク全体の状態評価とメンテナンスの優先順位付けに使用します。

このシステムは、トラックにカメラとセンサーを搭載して、鉄道の交通を妨げずに巡回中にデータを収集し、車内またはクラウド プラットフォーム経由で処理します。目に見えるコンポーネントに焦点を当て、枕木の詳細なグレーディングとバラスト分析を提供して運用計画を支援します。視覚ベースのアプローチにより、その範囲は表面レベルの問題に限定されます。

主なハイライト

• トラック検査にマシンビジョンを使用します。
• 枕木とバラストを 3D で評価します。
• ハイレール車両で運行します。
• 中程度の速度でデータを処理します。
• 広範囲な状態のスナップショットに使用されます。

長所

• 高速表面検査。
• 列車のスケジュールに影響はありません。
• 詳細な3Dデータを提供します。
• 大規模な鉄道ネットワークに対応します。
• コンポーネント分析を自動化します。

短所

• 表面レベルの欠陥に限定されます。
• 初期設備コストが高い。
• 視界状況に依存します。
• 処理の専門知識が必要です。
• 内部の欠陥を検出できません。

連絡先

• ウェブサイト: loram.com
• 住所: 3800 Arrowhead Dr., Hamel, MN 55340, USA
• 電話: +1 (763) 478-6014 
• メールアドレス: [email protected]
• X: x.com/LoramInc
• フェイスブック: facebook.com/LoramInc
• インスタグラム: instagram.com/loram_inc
• リンクトイン: linkedin.com/company/loram
• ユーチューブ: youtube.com/@LoramInc

4. マーメックVキューブ

MERMEC V-Cube は、鉄道車両に搭載された視覚ベースの検査ツールで、高解像度のデュアルカメラを使用して、ジョイントバーやレールの亀裂などの線路の特徴を検出します。最高時速 60 マイルで動作し、AI で画像を処理して表面の欠陥をリアルタイムで特定します。このツールは、鉄道で自動視覚線路評価に使用されています。

このシステムは、車両の走行中に詳細な画像を撮影し、ジオメトリ データと統合して包括的なレポートを作成し、その結果を機内またはミッション終了後に確認することで機能します。ボルトの欠落や表面の摩耗など、最適なパフォーマンスを得るには明確な可視性が必要なコンポーネントの状態に焦点を当てています。自動化により効率が向上しますが、内部の欠陥検出が制限されます。

主なハイライト

• 視覚検査にデュアルカメラを使用します。
• ジョイントバーやレールの亀裂を検出します。
• 高速でデータを処理します。
• 欠陥検出にAIを採用。
• 自動トラックチェックに使用されます。

長所

• 高速で目視検査を迅速に行います。
• 詳細な表面欠陥データ。
• ジオメトリ システムと統合します。
• 手動検査の必要性を減らします。
• リアルタイム処理機能。

短所

• 照明と天候によって制限されます。
• 車両のセットアップコストが高い。
• 表面に焦点を当てた検出のみ。
• 技術サポートが必要です。
• 内部欠陥に対しては効果が低い。

連絡先

• ウェブサイト: mermecgroup.com
• 住所: Kurfuerstendamm 21, 10719 ベルリン, ドイツ
• リンクトイン: linkedin.com/company/mer-mec
• YouTube: youtube.com/user/MermecGroup

5. オランダ LP トラックスター

Holland LP TrackSTAR は、レーザーと光学センサーを備えたハイレール車両システムで、線路の形状とレールの状態を測定します。最高時速 50 マイルで軌間、傾斜、表面摩耗などのパラメータを評価し、巡回中に欠陥を検出します。このツールは、鉄道会社が契約ベースまたはポータブルの線路検査に使用します。

このシステムは、トラックにセンサーを搭載し、GPS でデータを収集して場所固有の分析を行い、オンボードまたはリモートで処理してメンテナンスの洞察を得ます。ジオメトリと視覚的な評価を組み合わせることで、線路を閉鎖せずにヤードまたは幹線で使用できる柔軟性を提供します。車両に依存するため、レールベースのシステムと比較して範囲と速度が制限されます。

主なハイライト

• ハイレール上のレーザーで形状を測定します。
• ゲージ、傾斜、摩耗を評価します。
• 最高時速50マイルで動作します。
• データには光学センサーを使用します。
• 契約線路検査に使用します。

長所

• ヤードまたは幹線での使用に柔軟に対応します。
• 鉄道の交通に支障はありません。
• ジオメトリとビジュアルを組み合わせます。
• ハイレールプラットフォーム上で持ち運び可能。
• 中程度の距離に効果的です。

短所

• トラックの速度（時速 50 マイル）によって制限されます。
• セットアップと運用コストが高い。
• 線路への車両アクセスが必要です。
• 内部欠陥に対しては効果が低い。
• 技術的な監視が必要です。

連絡先

• ウェブサイト: hollandlp.com
• 住所: Holland Drive, Crete, IL 60417, USA
• 電話: 708-672-2300
• 詳しくはこちら: x.com/hollandrail1000
• フェイスブック: facebook.com/HollandRail
• インスタグラム: instagram.com/holland_rail
• リンクトイン: linkedin.com/company/holland-lp
• ユーチューブ: youtube.com/user/HollandIT1

6. プラッサー アメリカンレールプロファイル測定システム

Plasser American Rail Profile Measurement System は、検査車両に搭載されたレーザーを使用して、レールの摩耗とプロファイルの偏差を測定します。最大時速 40 マイルでレールの先端をスキャンし、形状と摩耗に関するデータを収集して保守計画を作成します。このツールは鉄道会社でレールの状態を監視し、交換のスケジュールを立てるために使用されます。

このシステムは、GPS タグ付きの高解像度プロファイルを記録し、オンボードで処理して摩耗傾向レポートや欠陥アラートを生成することで動作します。レール プロファイルのみに焦点を当て、ヘッド損失などのレール固有の問題に関する正確なデータを提供します。車両ベースの設計のため、装備された検査車両でのみ使用できます。

主なハイライト

• レールプロファイルデータにレーザーを使用します。
• 摩耗や形状の偏差を測定します。
• 検査車両で運行します。
• 位置追跡用の GPS を搭載。
• レールの状態監視に使用されます。

長所

• レールの摩耗を正確に測定します。
• 中程度の速度でトラックをカバーします。
• GPS により位置の精度が向上します。
• レールの交換計画をサポートします。
• 自動データ収集。

短所

• レール プロファイル解析に限定されます。
• 車両統合が必要です。
• 設備とセットアップのコストが高い。
• その他の欠陥に対しては効果が低くなります。
• データ分析には専門知識が必要です。

連絡先

• ウェブサイト: plasseramerican.com
• 住所: 2428 Josef Theurer Lane, Chesapeake, Virginia 23324-0464, USA
• 電話: +1 757 543-3526
• メールアドレス: [email protected]
• フェイスブック: facebook.com/plassertheurercom
• インスタグラム: instagram.com/plassertheurercom
• リンクトイン: linkedin.com/company/plasser-&-theurer-export-von-bahnbaumaschinen-gmbh
• YouTube: youtube.com/@plassertheurer

7. Nordco 超音波シングルレールテスター

Nordco 超音波シングルレールテスターは、超音波を使用して 1 回の通過でひび割れや空隙などのレール内部の欠陥を検出するポータブル デバイスです。マルチチャンネル デジタル欠陥検出器とホイール プローブを採用し、保守作業員がレールを効率的にスキャンできるようにします。このツールは、大規模なセットアップなしで鉄道会社がターゲットを絞ったレール検査に使用します。

このシステムは、プローブを 1 つのレールに沿って転がすことによって動作し、レールの種類に応じて調整が必要な、即時評価のためのリアルタイムの欠陥データをディスプレイに表示します。デュアル パス方式に比べて検査時間が短縮されますが、内部欠陥のみに焦点が当てられます。携帯性に優れているため現場での使用に適していますが、ネットワーク全体のアプリケーションには制限があります。

主なハイライト

• 欠陥検出に超音波を使用します。
• シングルパスレール検査設計。
• ホイールプローブ技術を採用。
• リアルタイム表示を備えたポータブル。
• 対象を絞ったレールチェックに使用されます。

長所

• 効率的なシングルパス検出。
• 現場での作業にポータブルです。
• 内部欠陥に対する高い精度。
• セットアップと使用が簡単。
• 非破壊検査方法。

短所

• 内部レールの欠陥に限定されます。
• オペレーターのトレーニングが必要です。
• 長いトラックセクションでは遅くなります。
• レールごとにキャリブレーションが必要です。
• 広範囲の調査には適していません。

連絡先

• ウェブサイト: nordco.com
• 電話: 800-445-9258
• メール: [email protected]
• リンクトイン: linkedin.com/company/nordco

8. スペリーレール超音波レール検査

Sperry Rail 超音波レール検査システムは、超音波を使用してひび割れや異物などのレール内部の欠陥を検出する車両搭載型ツールです。最大時速 25 マイルで動作し、複数のプローブでレールをスキャンして、包括的な欠陥マッピングを行います。このツールは、鉄道会社が体系的なレール内部評価を行うために使用されています。

このシステムは、検査車にプローブを設置し、車上で処理されたデータを収集して、位置タグ付きの詳細な欠陥レポートを作成することで機能します。信号伝送と定期的な較正には接触媒質が必要で、表面状態よりも内部の完全性を重視します。その特殊なアプローチは、大規模な鉄道保守に適しています。

主なハイライト

• 内部の欠陥には超音波を使用します。
• 最大時速 25 マイルでレールをスキャンします。
• データには複数のプローブを使用します。
• 位置タグ付きで車両に搭載可能。
• 体系的なレールチェックに使用されます。

長所

• 内部欠陥に対する高い精度。
• 中程度の速度でトラックをカバーします。
• 詳細な欠陥マッピング出力。
• 非破壊検査方法。
• 大規模ネットワークに適しています。

短所

• 内部欠陥検出に限定されます。
• 接触媒質の塗布が必要です。
• 車両費と維持費が高い。
• 一部のシステムよりも遅いです。
• 技術的な調整が必要です。

連絡先

• ウェブサイト: sperryrail.com
• 住所: 5 Research Drive, Shelton, CT 06484, USA
• 電話: +1 (203) 791-4500 
• メールアドレス: [email protected]

9. レールビジョンRVS-1

Rail Vision RVS-1 は列車に搭載された AI 駆動型視覚システムで、カメラと熱画像を使用して線路の表面とコンポーネントを検査します。最高時速 80 マイルの運行速度で、ひび割れ、枕木の欠如、破片などの欠陥を検出します。このツールは鉄道で通常運行中のリアルタイムの線路監視に使用されます。

このシステムは、搭載された AI で画像を処理し、欠陥の位置を特定するために GPS を統合し、オペレーターに警告またはレポートを送信することで動作します。表面の状態と障害物に焦点を当てているため、専用の検査実行なしで継続的な監視が可能です。可視性に依存しているため、悪条件では効果が制限されます。

主なハイライト

• カメラ、サーマルによる AI ビジョンを使用します。
• 線路上の亀裂や破片を検出します。
• 最高時速 80 マイルで動作します。
• 位置データ用に GPS を統合します。
• リアルタイムのトラック監視に使用されます。

長所

• 高速表面検査。
• リアルタイムの欠陥アラート。
• 定期運行時に運行します。
• 詳細な視覚データと熱データ。
• 専用の検査の必要性を減らします。

短所

• 視界条件によって制限されます。
• システム導入コストが高い。
• 表面に焦点を当てた検出のみ。
• オンボード処理能力が必要です。
• 内部欠陥に対しては効果が低い。

連絡先

• ウェブサイト: railvision.io
• 住所: Rail Vision Ltd.、15 Ha'Tidhar St.、POB 2155、4366517 Raanana、イスラエル
• 電話: +972 (0)9-9577706
• X: x.com/rail_vision
• フェイスブック: facebook.com/railvision.io
• インスタグラム: instagram.com/railvision
• リンクトイン: linkedin.com/company/rail-vision

10. Harscoレールトラックジオメトリーカー

Harsco レール トラック ジオメトリ カーは、レーザーとセンサーを装備したレールに取り付けられた車両で、線路の位置合わせ、軌間、路面の凹凸を測定します。最高時速 70 マイルで動作し、安全性とメンテナンスの評価のためのジオメトリ データを収集します。このツールは、鉄道会社が包括的な線路状態監視に使用します。

このシステムは GPS 精度でデータを記録し、オンボードで処理して、運用計画用のジオメトリ レポートや欠陥マップを作成します。完全なトラック プロファイルを作成するために複数のセンサーを統合するため、専用の車両と乗組員が必要です。その高速機能は大規模ネットワークに適していますが、柔軟性が制限されます。

主なハイライト

• レーザー、センサーを使用して形状を測定します。
• 最高時速70マイルで動作します。
• アライメントとゲージのデータを収集します。
• 正確なマッピングには GPS を使用します。
• 包括的なトラックチェックに使用されます。

長所

• 高速ジオメトリ評価。
• 詳細なトラックプロファイルデータ。
• 大規模なネットワークを効率的にカバーします。
• 正確な欠陥位置追跡。
• 安全コンプライアンスをサポートします。

短所

• 専用車両のコストが高い。
• 乗組員とメンテナンスが必要です。
• ジオメトリのフォーカスに限定されます。
• 手持ちツールよりも携帯性が低い。
• 複雑なデータ処理のニーズ。

連絡先

• ウェブサイト: harscorail.com
• 住所: 3440 Toringdon Way, Suite 107, Building 3, Charlotte, NC 28277, USA
• 電話: +1 (980) 960-2624
• メールアドレス: [email protected]
• フェイスブック: facebook.com/HarscoRail
• リンクトイン: linkedin.com/company/harsco-rail
• ユーチューブ: youtube.com/@harscorail

11. ベントレーレールトラックインスペクター

Bentley Rail Track Inspector は、レーザー システムとビジョン システムからのデータを処理し、線路の形状と状態を評価するソフトウェア ベースのツールです。検査車両からの入力を分析し、アライメントの問題やレールの摩耗などの欠陥を検出してデジタル レポートを作成します。このツールは鉄道会社で、線路検査データを統合および解釈するために使用されます。

このシステムはデスクトップまたはクラウド プラットフォームで動作し、フィールド センサーからデータをアップロードして、GIS 統合による詳細なマップや状態レポートを作成する必要があります。直接のデータ収集ではなく後処理に重点を置いており、ネットワーク全体の分析を強化します。ソフトウェアの性質上、フィールドワークではなく二次評価に限定されます。

主なハイライト

• トラックデータ分析用のソフトウェア。
• レーザーとビジョンの入力を処理します。
• 形状と摩耗の問題を検出します。
• レポート作成のために GIS と統合します。
• トラック状態の評価に使用されます。

長所

• 詳細な後処理分析。
• フィールド データ ソースと統合します。
• デジタル状態マップを作成します。
• ネットワーク全体のレポートのスケール。
• データの解釈を強化します。

短所

• 外部データ収集が必要です。
• ソフトウェアのライセンスコストが高い。
• 検査ではなく分析に限定されます。
• 技術的な専門知識が必要です。
• 入力品質に依存します。

連絡先

• ウェブサイト: bentley.com
• 住所: 685 Stockton Drive, Exton, PA 19341, アメリカ合衆国
• 電話: 1 800 236 8539
• 詳しくはこちら
• フェイスブック: facebook.com/BentleySystems
• インスタグラム: instagram.com/bentleysystems
• リンクトイン: linkedin.com/company/bentley-systems
• ユーチューブ: youtube.com/@BentleySystems

12. フラウシャー軌道監視システム

Frauscher 軌道監視システムは、レールに取り付けられた車輪センサーを使用して、列車の車輪の相互作用による摩耗や破損などの軌道状態を検出します。車軸荷重やレール応力などのパラメータをリアルタイムで測定し、潜在的な欠陥を特定します。このツールは、鉄道で継続的かつ受動的な軌道監視に使用されます。

このシステムは、線路沿いにセンサーを設置し、遠隔で処理されたデータを収集して、正確な位置で状況警告やレポートを生成することで機能します。測定には列車の交通量を利用し、専用車両を使わずに非侵入的なアプローチを提供します。車輪データに重点を置くため、構造の詳細は制限されます。

主なハイライト

• 監視にはホイールセンサーを使用します。
• 車輪を介して摩耗や破損を検出します。
• 列車の交通に合わせて受動的に動作します。
• リアルタイムの状態データを提供します。
• 継続的なトラックチェックに使用されます。

長所

• 非侵入型のパッシブ監視。
• リアルタイムの欠陥アラート。
• 使用に車両は必要ありません。
• トラック ネットワーク全体にわたって拡張します。
• 運用上の混乱が少ない。

短所

• ホイールベースのデータに限定されます。
• 機能するには列車の運行が必要です。
• 直接ツールよりも詳細度が低くなります。
• センサーの初期コストが高い。
• リモート処理に依存します。

連絡先

• ウェブサイト: frauscher.com
• 住所: Gewerbestraße 1, 4774 St. Marienkirchen bei Schärding, オーストリア
• 電話: +43 7711 2920-0
• メールアドレス: [email protected]
• X: x.com/FrauscherSensor
• フェイスブック: facebook.com/FrauscherSensortechnik
• インスタグラム: instagram.com/frauschersensortechnology
• LinkedIn: linkedin.com/company/frauscher-sensor-technology
• YouTube: youtube.com/@FrauscherSensorTechnology

13.Vossloh の TrackSafe

Vossloh 社の TrackSafe は、レールに埋め込まれたセンサーベースのシステムで、温度、応力、摩耗などの線路の状態を継続的に監視します。このシステムは、ひずみゲージと熱センサーを使用して、レールの破損や座屈のリスクなどの異常を検出します。このツールは、鉄道でリアルタイムの固定ポイント線路の状態監視に使用されます。

このシステムは、レールに取り付けられたセンサーから中央プラットフォームにデータをワイヤレスで送信することで動作し、車両の介入なしに継続的な状態更新を提供します。特定のトラック ポイントに焦点を当て、広範囲をカバーするのではなく、固定された場所で詳細な情報を提供します。パッシブ設計のため、広範囲にわたる設置が必要です。

主なハイライト

• トラック監視用の埋め込みセンサー。
• 温度とストレスを測定します。
• 破損や座屈のリスクを検出します。
• ワイヤレスでリアルタイムデータを提供します。
• 固定ポイントのヘルスチェックに使用されます。

長所

• 継続的なリアルタイム監視。
• 操作に車両は必要ありません。
• 詳細な固定小数点データ。
• ワイヤレスデータ転送。
• トラックの安全警告を強化します。

短所

• 設置場所に限定されます。
• 設置コストとセンサーコストが高い。
• 広範囲にわたるセットアップが必要です。
• モバイル調査では効果が低くなります。
• 中央処理に依存します。

連絡先

• ウェブサイト: vossloh.com
• 住所: Vosslohstraße 4, D-58791 Werdohl, ドイツ
• 電話: +49 (0) 2392 52-0
• メールアドレス: [email protected]
• リンクトイン: linkedin.com/company/vossloh
• YouTube: youtube.com/@vosslohkonzern

14. GSSI レール GPR システム

GSSI 鉄道 GPR システムは、地中レーダーを使用してバラストや路盤などの線路の地下層を検査する車両搭載型ツールです。構造の健全性に重点を置き、最大時速 40 マイルでバラストの汚れや空隙などの異常を検出します。このツールは鉄道会社で地下線路の評価に使用されます。

このシステムは、検査車からレーダー波を発射し、反射を記録して GPS 精度で地下プロファイルに加工します。隠れた問題を特定することで地上ツールを補完しますが、解釈には専用のソフトウェアが必要です。地下に焦点を絞っているため、表面の欠陥検出には限界があります。

主なハイライト

• 地下の検査に GPR を使用します。
• バラストと路床の欠陥を検出します。
• 最高時速40マイルで動作します。
• 地下のプロファイルを作成します。
• 構造の健全性チェックに使用されます。

長所

• 隠れた地下の問題を特定します。
• 非破壊検査方法。
• 中程度の速度でトラックをカバーします。
• 表面検査を補完します。
• GPS により位置の精度が向上します。

短所

• レーダー機器のコストが高い。
• データ解釈スキルが必要です。
• 地下の分析に限定されます。
• 車両の配備に依存します。
• 大きなデータの処理が遅くなります。

連絡先

• ウェブサイト: geophysical.com
• 住所: 40 Simon Street, Nashua, NH 03060-3075, USA
• 電話: 800-524-3011
• X: x.com/GSSI_GPR
• フェイスブック: facebook.com/GSSIGPR
• インスタグラム: instagram.com/gssi_gpr
• LinkedIn: linkedin.com/company/geophysical-survey-systems-inc
• ユーチューブ: youtube.com/@GPRbyGSSI

15. GRPシステムFX

GRP System FXは、詳細な軌道形状、線形、および現況記録の作成を目的として設計された、モジュール式の高精度鉄道軌道測量システムです。EN 13848規格に準拠し、鉄道建設、受入試験、保守検証において広く利用されています。本システムは、スラブ軌道調整から軌道クリアランス、構造物計測まで、幅広い用途に対応しています。.

GRP System FXは、ポータブルまたは台車ベースのソリューションとして動作し、慣性計測ユニット（IMU）、レーザーセンサー、高精度エンコーダを使用して、ゲージ、カント、アライメント、縦方向レベルなどのパラメータを取得します。データは機内で処理され、Ambergソフトウェアプラットフォームに転送され、レポート作成とデジタルツイン統合に使用されます。モジュール設計により、特定のプロジェクトニーズに合わせて構成できるため、連続的な高速モニタリングではなく、建設現場や管理された検査環境に適しています。.

主なハイライト

• モジュラー軌道形状測定システム
• EN 13848準拠のジオメトリ出力
• IMUベースの高精度測量
• 軌道クリアランスとスラブ軌道工事をサポート
• 持ち運びやすく、施工しやすい設計

長所

• 非常に高い測定精度
• さまざまな鉄道タスクに対応する柔軟な構成
• 受入調査や現状調査に最適
• 輸送と展開が簡単
• デジタルドキュメントとの強力な統合

短所

• 高速ネットワークスキャン用に設計されていません
• トラックへのアクセスまたは所有が必要
• 基本的なトロリーよりも高価
• プロジェクトベースの検査に最適
• 訓練を受けた調査員が必要

連絡先

• ウェブサイト: ambergtechnologies.com
• 住所: Trockenloostrasse 21, 8105 Regensdorf-Watt, スイス
• 電話番号: +41 44 870 92 22
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/amberg-technologies

16. アコエム

Acoemは、鉄道車両、沿線設備、インフラ資産の振動、衝撃、アライメント、音響診断に重点を置いた、鉄道分野にも拡張可能な産業信頼性および状態監視ソリューションを提供しています。Acoemのツールは、直接的な形状検査ではなく、早期段階で機械的および構造的異常を検出することで、予知保全をサポートします。.

これらのシステムは、鉄道資産、機械、またはインフラコンポーネントに取り付けられた無線および有線センサーを介して動作し、エッジAIとクラウドプラットフォームを介して処理される振動および音響データを収集します。これらのソリューションは、鉄道車両コンポーネント、沿線機械、および鉄道関連産業システムの監視に広く利用されており、信頼性と資産の健全性に対応することで、従来の線路検査ツールを補完します。.

主なハイライト

• 振動および音響状態監視
• AIによる異常検出
• ワイヤレスIIoTセンサーの展開
• 予知保全に重点を置く
• 鉄道と産業資産の互換性

長所

• 機械故障の早期発見
• 計画外のダウンタイムを削減
• スケーラブルなワイヤレスインストール
• 厳しい振動環境でも動作
• 検査ベースのツールを補完する

短所

• トラックの形状を直接測定しない
• センサー設置戦略が必要
• 欠陥ではなく状態の傾向に焦点を当てる
• 調査よりも資産監視の方が価値が高い
• データ分析プラットフォームに依存

連絡先

• ウェブサイト: www.acoem.co
• 住所: 530-G Southlake Blvd, Richmond, VA 23236
• メールアドレス: [email protected]
• 電話番号: +1 804 379 2250
• ツイッター: x.com/acoemgroup
• フェイスブック: www.facebook.com/100061948014775
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/acoemgroup

17. RailAI アセットAI

Tetra TechのRailAI AssetAIシステムは、鉄道インフラ向けの高度な後処理および予測分析プラットフォームです。枕木グレーディング、レール摩耗、バラスト状態、基礎構造指標などの検査データを、設備投資計画と保守の最適化を支援する予測資産健全性モデルに変換します。.

AssetAIは、自律検査システムと過去の調査からデータを取り込み、劣化傾向をモデル化し、将来のメンテナンスシナリオをシミュレーションすることで機能します。これにより、鉄道事業者はリスクを評価し、スローオーダーの可能性を予測し、さまざまな介入戦略のライフサイクルコストを比較することができます。このシステムは、直接的な現場検査よりも意思決定支援に重点を置いています。.

主なハイライト

• 予測資産健全性モデリング
• 枕木、レール、バラスト、および基礎構造の解析
• リスクベースのメンテナンス予測
• シナリオベースの資本計画
• GISを活用した視覚化

長所

• データに基づいたメンテナンスの意思決定を可能にする
• 将来の劣化リスクを予測
• ライフサイクルメンテナンスコストを最適化
• 複数の検査データソースを統合
• 長期計画の精度を向上

短所

• 高品質の検査入力が必要
• 直接的なデータ収集機能なし
• 複雑なモデリングには専門知識が必要
• 大規模な鉄道網に最適
• ソフトウェア中心の投資

連絡先

• ウェブサイト: www.tetratech.com
• 住所: 3475 East Foothill Boulevard, Pasadena, California 91107-6024, USA
• メールアドレス: [email protected]
• 電話:+1 (626) 351-4664
• フェイスブック: www.facebook.com/tetratech
• インスタグラム: www.instagram.com/tetratech
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/tetra-tech

18. 軌道監視システム（TMS）

Müller-BBM Rail Technologiesの軌道監視システム（TMS）は、実際の運行条件下での使用を想定して設計された、レール表面の連続監視システムです。レール表面の欠陥、波状摩耗、粗さ、レール破損、音響異常の検出に重点を置き、状態基準保全戦略をサポートします。.

TMSは、常設システムとして、または営業車両や路線車両に搭載されたモバイルソリューションとして運用されます。運転中に形状データと音響データを自動的に収集し、結果をオンラインプラットフォームまたは社内ネットワークに送信します。このシステムは、単発の検査ではなく、長期的な傾向分析と損傷の早期発見を重視しています。.

主なハイライト

• 継続的なレール表面監視
• 波形および粗いレールの検出
• 音響および幾何学的測定
• モバイルまたは固定設置オプション
• IoT対応データアクセス

長所

• 通常運行時に運行
• 状態ベースのメンテナンスを可能にする
• 長期的な傾向の監視
• 業務の中断を最小限に抑える
• モジュール式でアップグレード可能な設計

短所

• 表面レベルの条件に焦点を当てる
• 地下の洞察は限られている
• 固定システムのインストール作業
• 初期システムコストの上昇
• データ管理インフラストラクチャが必要

連絡先

• ウェブサイト: www.mbbbm-rail.com
• 住所: Helmut-A.-Müller-Strasse 1 – 5, D-82152 Planegg/Munich, ドイツ

19. レーザーレール検査システム（LRAIL）

Railmetricsのレーザーレール検査システム（LRAIL）は、線路形状測定、2Dイメージング、3Dスキャンを1回のパスで統合した多機能レーザーベースの検査プラットフォームです。複数の従来の検査システムを置き換え、運用速度で高解像度のデータを提供するように設計されています。.

LRAILは、ハイレール車両、検測車、または運行中の鉄道車両に搭載された高周波レーザースキャナーとカメラを使用して動作します。AI駆動型処理により、レール、枕木、締結具、バラスト、ジョイント、分岐器、踏切の変化を自動的に検出します。データ出力は非独自仕様であるため、既存のGISおよび資産管理システムへの容易な統合が可能です。.

主なハイライト

• 3Dスキャンと2Dイメージングの同時実行
• AIベースの欠陥検出と変更分析
• 最高時速180kmで走行
• サブミリメートルの測定解像度
• マルチプラットフォームマウント機能

長所

• 複数の検査ツールを置き換える
• 非常に高いデータ解像度と精度
• 完全に自動化された分析ワークフロー
• 昼夜を問わず稼働
• 非独占的データ出力

短所

• 初期設備投資額が高い
• 大量のデータを生成する
• 高度なデータ処理スキルが必要
• 表面に焦点を当てた欠陥検出
• 大規模ネットワークに最適

連絡先

• ウェブサイト: www.railmetrics.com
• メールアドレス: [email protected]
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/9380568

20. ADTSトラックイメージングシステム

ADTS軌道画像システムは、高速鉄道の軌道画像化と路面欠陥検出のために設計された、高解像度でAIを活用した視覚検査プラットフォームです。レール、ファスナー、枕木、バラスト、ジョイント部品の詳細な検査に特化し、日常的な監視と標的診断の両方をサポートします。.

このシステムは、高解像度ラインスキャンカメラ、レーザープロファイリング、そしてマイクロ秒単位の精度で同期する独自の照明を用いて動作します。ほぼあらゆる検査車両や稼働中の車両に搭載可能で、フル稼働速度でサブミリメートル単位の画像を撮影します。データはADTSのAHMESソフトウェアによって分析され、リアルタイムまたはリモートでの欠陥検出、分類、レポート作成を可能にします。.

主なハイライト

• 高解像度のラインスキャンイメージング
• AIベースの表面欠陥分類
• レーザープロファイリングとオプションの3Dイメージング
• モジュラー構成（レール、サイド、フルトラック、3D）
• 車両に依存しない取り付け機能

長所

• サブミリメートルの欠陥可視性
• 通常の列車速度で運行
• 高度に構成可能な検査レイアウト
• 強力なAI自動化により手動レビューを削減
• フルトラックおよびコンポーネントレベルの分析に適しています

短所

• 表面レベルの欠陥に限定
• 大規模な画像データセットを生成する
• 制御された照明調整が必要
• システムの複雑さが増す
• 最高のパフォーマンスはクリアな視界に左右される

連絡先

• ウェブサイト: www.adts.it
• 住所: Via Antonio Pacinotti, 24, 30033 Noale VE, Italy
• メールアドレス: [email protected]
• 電話番号: +39 041 5281237
• フェイスブック: www.facebook.com/adtssrl
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/adts-srl

21. ゴールドシュミット

Goldschmidtは、線路形状、レールの欠陥、レールと車輪のプロファイル、そして文書化を網羅する包括的な鉄道検査技術ポートフォリオを提供しています。Goldschmidtは単一の製品ではなく、ハンドヘルドデバイス、トロリー、ハイレール車両、あるいは検査列車として導入可能なモジュール式の検査ソリューションを提供しています。.

これらのシステムは、複数の検査領域にわたって標準化された測定出力を提供することで、予知保全戦略をサポートします。形状の偏差、摩耗パターン、欠陥は統一された形式で記録されるため、レール、分岐器、鉄道車両インターフェースの早期介入とライフサイクルの最適化が可能になります。.

主なハイライト

• 形状、欠陥、プロファイル検査
• モジュール式でプラットフォームに依存しない展開
• 標準化されたデータ形式
• ハンドヘルドから検査列車までの拡張性
• ライフサイクル資産管理に重点を置く

長所

• 1つのエコシステムで幅広い検査範囲をカバー
• 柔軟な展開オプション
• 高い測定信頼性
• 予測メンテナンスワークフローをサポート
• スポットチェックとネットワーク調査の両方に適しています

短所

• 統合された「オールインワン」デバイスは1つもない
• システムの選択には構成計画が必要
• 資本コストは設定によって異なる
• 新しいビジョンシステムと比較して AI の重視度は限定的
• 統合の取り組みは顧客のインフラストラクチャに依存する

連絡先

• ウェブサイト: www.goldschmidt.com
• 住所: Hugo-Licht-Str. 3, 04109 ライプツィヒ, ドイツ
• メールアドレス: [email protected]
• 電話番号: +49 341 355918-0
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/goldschmidtgroup

22. オコスカン UT 73HS 

OKOndtグループのOKOSCAN UT 73HSシリーズは、レール内部の欠陥（亀裂、介在物、溶接欠陥など）を特定するために設計された高速超音波レール探傷システムです。これらのシステムは、AREMA、EN 16729-1、およびUIC 712-R規格に準拠しています。.

このシステムは、ハイレール車両、検測車、または列車に搭載されたレールガイド式台車に超音波浸漬プローブを搭載することで作動します。車両が時速40kmで走行する間、超音波信号は搭載ソフトウェアによって自動的に処理され、欠陥をリアルタイムで検出、分類、位置特定するため、オペレーターの主観性を最小限に抑えることができます。.

主なハイライト

• 高速超音波レール試験
• 自動欠陥検出と位置決め
• 車両搭載型または台車ベースの設計
• オプションの渦電流統合
• 規格準拠検査

長所

• 正確な内部欠陥検出
• 手動の超音波検査よりも速い
• 労働要件の削減
• 大きな交通の混乱なく運行
• 長くて頻繁に使用される廊下に適しています

短所

• ジオメトリやビジョンシステムよりも遅い
• 接触媒質と校正が必要
• 内部レールの欠陥のみに焦点を当てる
• 表面や形状の問題にはあまり効果がありません
• 熟練した非破壊検査担当者が必要

連絡先

• ウェブサイト: www.okondt.com
• 住所: 4627 Gemstone ter. ROCKVILLE MD 20852-2258
• メールアドレス: [email protected]
• 電話番号: +1(240)252-50-47
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/okondt-group

23. 超音波レール探傷システム（URFS）

ENSCO超音波レール探傷システム（URFS）は、脱線事故の主な原因の一つであるレール破損を防止するために設計された、高度な自動超音波検査プラットフォームです。精度、自動化、そしてデータ相関性を重視した、ENSCOの次世代レール探傷システムです。.

URFSは、マシンビジョン、レールプロファイル測定、ゼロ速度ジオメトリといった相補的な技術を統合した車載型超音波システムです。このマルチセンサーアプローチは、誤検知を削減し、真の欠陥識別を向上させ、レール健全性データの相互検証を可能にし、安全性に関する意思決定を強化します。.

主なハイライト

• 自動超音波探傷検査
• 統合された視覚と幾何学的相関
• 誤停止の減少
• 規制コンプライアンスサポート
• ネットワーク規模の展開向けに設計

長所

• 欠陥識別における高い信頼性
• 他のENSCOシステムとの強力な統合
• 安全性と脱線防止を向上
• 高度な自動化によりオペレーターの負荷が軽減
• 大規模鉄道網に拡張可能

短所

• 高い資本コストと車両統合コスト
• 専門的なメンテナンスが必要
• 線路全体の状態ではなく、レールの完全性に焦点を当てる
• 複雑なシステムアーキテクチャ
• 大手事業者に最適

連絡先

• ウェブサイト: www.ensco.com
• 住所: 2600 Park Tower Drive, Suite 400, Vienna, Virginia 22180
• 電話: +1-703-321-9000
• ツイッター: x.com/ENSCO_Inc
• フェイスブック: www.facebook.com/ENSCOInc
• インスタグラム: www.instagram.com/ensco.inc
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/ensco-inc

24. レールバム

Wabtec社のRailBAMは、車軸ベアリングの不具合が重大な故障につながる前に検知できるよう設計された沿線音響モニタリングシステムです。直接的な軌道検査ツールではありませんが、RailBAMは軌道の健全性に直接影響を与える車両の状態を監視することで、鉄道システムの安全性向上に重要な役割を果たします。.

このシステムは、線路沿いに音響センサーを設置し、通過する列車の音響特性を捕捉することで機能します。高度なビームフォーミングアルゴリズムにより、軸受の騒音を分析し、欠陥の重大度を分類し、経時的な劣化傾向を把握します。アラートは保守システムと列車制御システムに自動的に送信されます。.

主なハイライト

• 音響車軸ベアリング検出
• 路上での非侵入型監視
• ビームフォーミング技術
• ウェブベースのトレンドとアラート
• AAR準拠の出力

長所

• 艦隊全体の継続的な監視
• ベアリング故障の早期警告
• 車載機器は不要
• 混合交通環境で動作
• 脱線リスクを軽減

短所

• 線路の形状やレールを検査しない
• 固定場所のみのカバー
• インフラストラクチャのインストールが必要
• 鉄道車両の健全性に焦点を当てる
• データ統合システムに依存

連絡先

• ウェブサイト: www.wabteccorp.com
• 住所: 30 Isabella Street, Pittsburgh, PA 15212 – USA
• 電話番号: 412-825-1000
• ツイッター: x.com/WabtecCorp
• フェイスブック: www.facebook.com/wabtec
• インスタグラム: www.instagram.com/wabteccorporation
• リンクトイン: www.linkedin.com/company/wabtec-corporation

結論

鉄道線路の検査には万能薬はありません。そして、それはむしろ良いことです。レールの摩耗は、摩耗の仕方、速度、そして原因がそれぞれ異なります。この記事で紹介するツールは、まさにその現実を反映しています。レールの奥深くまで検査するものもあれば、全速力で表面をスキャンするもの、毎日静かに状態を監視するもの、そして一歩引いてすべてのデータを読み解くものもあります。.

変わったのは考え方です。検査は、もはや欠陥が現れてから発見するだけではありません。パターンを早期に発見し、線路の老朽化を把握し、問題が混乱や安全上のリスクにつながる前に修正することが重要です。これは大きな変化であり、これらのツールがそれを可能にしているのです。.

実際には、最も賢明な鉄道会社は最新の機器を追いかけるのではなく、連携して機能する検査システムを構築しています。適切なツールを組み合わせて適切に使用することで、検査は単なる面倒な作業ではなく、真のメリットを生み出すようになります。.

よくある質問